1. Швидке зростання, велика кількість брухту
З моменту розвитку індустрії електромобілів Китай був найбільшим у світі споживчим ринком літій-залізо-фосфатних батарей. Зокрема, з 2012 по 2013 рік він зріс майже на 200 відсотків. У 2013 році обсяг продажів фосфату літію заліза в Китаї становив близько 5797 тонн, що становить понад 50 відсотків світових продажів.
У 2014 році 75 відсотків літій-залізо-фосфатних катодних матеріалів було продано до Китаю. Теоретичний термін служби літій-залізо-фосфатних батарей становить 7-8 років (розраховано на основі 7 років). Очікується, що до 2021 року близько 9400 тонн літій-залізофосфату буде утилізовано. Якщо не переробити величезну кількість відходів, це призведе не лише до забруднення навколишнього середовища, а й до втрати енергії та економічних втрат.
2. Значна шкода
LiPF6, органічний карбонат, мідь та інші хімічні речовини, що містяться в літій-залізо-фосфатних батареях, включені до національного списку небезпечних відходів. LiPF6 є сильно корозійним і легко розкладається з утворенням HF під впливом води; органічні розчинники та продукти їх розкладання та гідролізу можуть спричинити серйозне забруднення атмосфери, води та ґрунту та завдати шкоди екосистемі; важкі метали, такі як мідь, накопичуються в навколишньому середовищі і зрештою завдають шкоди самій людині через біологічний ланцюг; як тільки фосфор потрапляє в озера та інші водойми, дуже легко викликати евтрофікацію. Можна побачити, що якщо викинуту літій-залізо-фосфатну батарею не переробити, вона буде надзвичайно шкідливою для навколишнього середовища та здоров’я людини.
3. Незріла технологія переробки
Існуючі дані вказують на те, що існує два типи процесів переробки відпрацьованих літій-залізо-фосфатних акумуляторів: один — переробка металу, а інший — регенерований літій-залізо-фосфатний катодний матеріал.
