Пристрій регулювання швидкості двигуна

Пристрій контролю швидкості електродвигуна встановлений для зміни швидкості та зміни напрямку електромобілів, і його функція полягає в контролі напруги або струму електродвигуна, завершуючи контроль крутного моменту та напрямку обертання електродвигуна.
У ранніх електричних транспортних засобах регулювання швидкості двигунів постійного струму досягалося послідовним підключенням резисторів або зміною кількості обертів котушки магнітного поля двигуна. Через ступінчасте регулювання швидкості та додаткові енерговитрати або складну конструкцію використання електродвигуна зараз використовується рідко. Широко використовуваним методом є тиристорне регулювання швидкості, за допомогою якого досягається плавне регулювання швидкості двигуна шляхом рівномірної зміни напруги на клемах двигуна та контролю струму двигуна. У безперервному розвитку електронних енергетичних технологій вона поступово була замінена іншими силовими транзисторами (такими як GTO, MOSFET, BTR та IGBT) пристроями контролю швидкості. З точки зору технологічного розвитку, із застосуванням нових приводних двигунів, трансформація контролю швидкості в електромобілях на застосування інверторної технології постійного струму стане неминучою тенденцією.
У управлінні зміною напрямку приводного двигуна двигун постійного струму покладається на контактор для зміни поточного напрямку якоря або магнітного поля, досягаючи зміни напрямку обертання двигуна, що ускладнює схему та знижує надійність. При використанні приводу асинхронного двигуна змінного напрямку зміна напрямку двигуна вимагає лише зміни послідовності фаз трифазного струму в магнітному полі, що може спростити схему керування. Крім того, використання двигунів змінного струму та їхньої технології регулювання швидкості зі змінною частотою робить керування рекуперацією енергії гальмування електромобілів зручнішим, а схему керування — простішою.
спосіб передавання
Функція пристрою трансмісії електромобіля полягає в передачі рушійного моменту електродвигуна на ведучий вал автомобіля. При використанні електроприводу більшість компонентів трансмісійного пристрою часто можна ігнорувати. Оскільки електродвигун може запускатися з навантаженням, немає потреби в зчепленні традиційних двигунів внутрішнього згоряння на електромобіліх.
Оскільки напрямок обертання приводного двигуна можна змінювати за допомогою керування схемою, електромобілім не потрібна передача заднього ходу в трансмісії двигуна внутрішнього згоряння. При використанні електродвигуна безступінчатого регулювання швидкості електромобілі можуть ігнорувати традиційні автомобільні трансмісії. Використовуючи електричний привід, електромобілі також можуть не використовувати диференціал традиційних систем трансмісії двигуна внутрішнього згоряння.
Ведучий пристрій
Функція рушійного пристрою полягає в тому, щоб перетворювати рушійний момент електродвигуна через колеса в силу на землю, змушуючи колеса рухатися. Він має такий же склад, як і інші автомобілі, що складається з коліс, шин і підвіски.
Рульовий пристрій
Для здійснення повороту автомобіля призначений рульовий пристрій, що складається з рульового механізму, рульового колеса, рульового механізму та рульового колеса. Керуюча сила, що діє на рульове колесо, відхиляє рульове колесо на певний кут через рульовий механізм і рульовий механізм, досягаючи кермування автомобіля. У більшості електромобілів використовується керування передніми колесами, а електричні навантажувачі, які використовуються в промисловості, часто використовують керування задніми колесами. До кермових пристроїв електромобілів належать механічне рульове керування, гідравлічне рульове керування та гідропідсилювач рульового керування.
гальмівний такелаж
Гальмівний пристрій електромобілів, як і інших автомобілів, призначений для уповільнення або зупинки транспортного засобу, зазвичай складається з гальма та пристрою його керування.
На електричних транспортних засобах, як правило, існують електромагнітні гальмівні пристрої, які можуть використовувати схему керування приводного двигуна для генерації електроенергії та перетворення енергії під час уповільнення гальмування в струм для заряджання акумулятора, таким чином досягаючи регенеративного використання. Вітчизняні електричні транспортні засоби забезпечують витривалість повітряного компресора з ковзною лопатею NAILI для залізничного повітряного гальмівного обладнання в пасажирських транспортних засобах великої потужності, яке в основному є режимом гальмування стисненим повітрям.
Робочий апарат
Робочий пристрій спеціально розроблено для промислових електричних транспортних засобів, щоб відповідати експлуатаційним вимогам, таким як підйомний пристрій, портал, вилка тощо електричних навантажувачів. Підйом вил і нахил порталу зазвичай завершуються гідравлічною системою, що приводиться в рух електродвигуном.